Закрити
Руаль Амундсен
12 Серпня 2012, 14:21 , Переглядів: 7389
FacebookTwitterLivejournal
Руаль Амундсен Фото: http://www.liveinternet.ru Руаль Амундсен

Сто один рік тому 14 грудня 1911 року він переможно стояв на Південному Полюсі. Цей норвежець досяг мети, яка була мрією багатьох людей. Вперше в історії людства, людські голоси порушили вічну тишу найпівденнішої точки землі ...

Амундсен народився в 1872 р. в містечку Борго, недалеко від міста Сарпсборг, на південному сході Норвегії. З самого дитинства він поставив собі за мету - стати полярним дослідником. Ніякі сумніви не могли похитнути його рішення. Він зачитував до дірок всю літературу, яку тільки міг відшукати по полярним дослідженням, особливо книги про нещасливу ​​експедицію британського дослідника сера Джона Франкліна, який на кораблях "Еребус" і "Терор" відправився на пошуки Північно-Західного Проходу в 1845 р., не повернувшись назад.

Подібно Фрітьофу Нансену, він присвятив багато часу тренуванню і розвитку свого тіла, щоб бути пристосованим до тих небезпечних пригод, яких він так хотів. Тим не менш, він був старанним сином, а тому за пропозицією матері вступив на медичний факультет. Коли йому виповнилося 21 рік, на жаль, його батьки помирають і він продає свої медичні книги, прибирає з очей геть череп, який вивчав, і оголошує про свій намір стати полярним дослідником.

Арктичний досвід

Зі старанного читання літератури про полярні пригоди, Амундсен зрозумів, що загальним недоліком дослідників, а часто і причиною невдач була відсутність у вчених майстерності судноводіння. З властивим йому грунтовним підходом, Амундсен вирішив навчитися цьому. У 1894 р. він іде в море на борту звіробійного судна.

Трьома роками пізніше Руаля Амундсена призначають першим помічником капітана судна "Belgica", на якому, вчені, очолювані полярним мандрівником Адріаном де Герлаче де Гомера, повинні були відправитися в полярну експедицію. Метою заходу було вивчення берега Антарктики, але експедиція мало не закінчилася трагедією, коли корабель через недосвідченість керівника був скутий льодом близько острова Петра I. Минуло довгих 13 місяців, перш ніж "Belgica" остаточно звільнилася з крижаного полону, і вийшла у відкриту воду. Весь цей час був надзвичайно складним для екіпажу судна.

Фактично всі учасники походу захворіли цингою, і ініціативу в свої руки взяв Руаль Амундсен. Він швидко усвідомив ситуацію і разом з командою зайнявся ловом тюленів і пінгвінів, виготовляючи з їхньої шкіри теплий одяг. Під командуванням Амундсена "Belgica" перебувала до самого кінця, коли в березні 1899 року їм не вдалося покинути маловідомий материк. Ось таким, випадковим чином був встановлений своєрідний рекорд - зимівля в Антарктиці.

Керувати судном Амундсен вже вмів, а тому почав обмірковувати свою власну арктичну експедицію, в пошуках Північно-Західного проходу через Північно-Американський континент, - шлях який багато хто шукав. Він ясно усвідомлював, що належна фінансова підтримка йому може бути надана, лише у випадку якщо його експедиція буде переслідувати наукові цілі. На думку Амундсена, північно-магнітний полюс Землі цілком для цього підходив. Тому Амундсен їде в Гамбург вивчати земний магнетизм.

Північно-Західний прохід

Для свого заходу Руаль Амундсен вибрав корабель "Йоа" ("Gjoa"). У червні 1903 р. "Gjoa" залишив Крістіанію. Амундсен перетнув Атлантичний Океан, обігнув західну частину Гренландії, увійшов в море Баффіна, а далі в протоку Ланкастера. Тут почався повільний рух вперед, через лабіринт островів канадського узбережжя. Плавучі крижини, сильні вітри, туман і мілководдя постійно загрожували судну, але до кінця літа експедиція знайшла природну гавань на острові Короля Вільяма.

Перевагою місцезнаходження об'єкта експедиції, служила близькість північно-магнітного полюса. Це давало шанс зробити дуже точні наукові спостереження. Протягом двох років Амундсен з компаньйонами залишався в гавані, яку вони назвали "Gjoahavn". Там вони побудували спостережні пункти, обладнавши їх точними вимірювальними приладами. Результати їх досліджень дали велику роботу багатьом вченим ще на 20 років вперед. Амундсен перейняв у ескімосів управління собачими упряжками. Він ретельно вивчив одяг, їжу, побут ескімосів, зберігаючи все це в своїй чіпкій пам'яті.

У серпні 1905 р. наукова робота закінчилася і "Gjoa" продовжила свій західний шлях через тумани і льоди. Шлях, по якому проходило судно, був настільки мілководний, що одного разу відстань між кілем і дном становило не більше одного дюйма. Амундсен з командою усвідомлював, що скоро вони будуть плисти по водах, відомим мореплавцям Аляски! Через три місяці напруги і виснажливого очікування експедиція виявила на горизонті корабель, що відплив з Сан-Франциско. "Gjoa" стало першим судном, яке здійснило цей надзвичайно небезпечний вояж. Але незабаром після цього воно вмерзло в лід, де залишалося всю зиму.

Прагнучи повідомити світовій спільноті про досягнення експедиції, Амундсен разом з американським компаньйоном, в жовтні відправляється в 500-мильну подорож в Ігл-Сіті на Аляску, де знаходилося найближче телеграфне сполучення із зовнішнім світом. Цей нелегкий шлях він проробив на собачих упряжках, і, переваливши через гори майже 3-кілометрової висоти, 5 грудня добрався до міста, звідки сповістив світові про свій подвиг.

Зміна планів

Тепер, визнаний світом дослідник Амундсен, був зайнятий проведенням лекцій та збором коштів на найзухваліший полярний проект - підкорення Північного Полюсу. Його ім'я, що стало відомим далеко за межами Норвегії, швидко допомогло Амундсену залучити необхідний капітал. План дослідника полягав в тому, щоб дістатися до Північного полюса на кораблі, вмороженому в лід. Необхідне для цього судно, вже було побудовано.

Амундсен зав'язав стосунки з Фрітьофом Нансеном і попросив його надати для заходу "Фрам", на якому Нансен з командою провели 3 роки 1893-1896 р., дрейфуючи з льодом до Північного Полюса. У Нансена були свої власні плани щодо Північного полюса, але щедрість його була така, що він погодився. Але плани Амундсена були зруйновані коли, в квітні 1909 р. прийшла звістка про те, що американець Роберт Пеарі досяг Північного Полюсу. Амундсен миттєво змінює мету своєї експедиції.

Приготування тривають, але місце призначення змінюється на Південний Полюс. У той час всім було відомо, що англієць Роберт Фалкон Скотт також готувався до своєї другої спроби відкрити Південний Полюс. Амундсен, ведений своїми амбіціями бути першим, вирішив потрапити туди раніше його. Однак, мету майбутньої експедиції, норвезький полярник ретельно приховував. Про це не було відомо навіть норвезькому уряду, так як Амундсен побоювався, що йому буде заборонено відправитися до Південного Полюса.

Такі умови диктувалися тим, що Норвегія була економічно, а головне політично залежна від Великобританії. Щоб не спровокувати політичну кризу, норвезький Стортинг міг вчинити перешкоди для Амундсена. Про те, що Руаль Амундсен також готується зробити ривок до Південного Полюса, світ дізнався лише, коли "Фрам" досяг острова Мадейра (недалеко від Канарських островів). Ця телеграма наздогнала експедицію Скотта, коли той залишав Нову Зеландію.

У січні 1911року, "Фрам" кинув якір в Китовій бухті. Це місце було ретельно вибрано Амундсеном через своє розташування, на 60 миль ближче до Полюса, ніж база Скотта на мисі Еванс. Протягом лютого та березня чоловіки розмістили сім складів по маршруту, який належало виконати. Надзвичайно практичний, Амундсен вирішив позначати шлях в'яленою рибою, яка могла служити і їжею в разі потреби.

19 жовтня експедиція почалася. Руаль Амундсен, разом з чотирма компаньйонами, чотирма саньми, з запряженими 13-ма собаками в кожні, вийшов з табору. Спочатку шлях здавався дивно легким. Часом можна було навіть стати на полози і спокійно їхати, за собаками. Все разом змінилося, коли вони досягли льодовика з його бездонними ущелинами і нескінченними гребенями. Щоб подолати ці перешкоди їм довелося проявити максимум сили і хоробрості. Але з цими перешкодами позаду, п'ять чоловік швидко наближалися до фінальної точки маршруту.

З тяжким нетерпінням вони підходили до Південного Полюса. Природному хвилюванню, що Скотт міг випередити їх, протиставлялася впевненість в тому, що таке швидке просування гарантує їм перемогу. І ось, 14 грудня, Полюс був досягнутий.

Перемога Амундсена в гонці до Південного Полюса, не задовольнила його бажання бути першим. За своїм повернення з Антарктики, він негайно почав готуватися до нової експедиції. Арктика була як і раніше першим коханням Амундсена, і він націлився на дослідження ще не відомих районів. Дослідник хотів повторити спробу Нансена досягти полюса, дрейфуючи разом з льодом. Через Першу Світову Війну, план довелося відкласти, але в червні 1918 року експедиція залишає Норвегію. "Фрам" був у досить поганому стані, щоб його використовувати. Тому Руаль Амундсен будує новий корабель - "Maud".

Розчарування...

Експедиція на "Моді", завантаженим інструментами для метеорологічних досліджень, вивчення земного магнетизму, була на той момент найбільш оснащеною з усіх, які коли-небудь відправлялися в полярні дослідження. Але проект приносив одне розчарування за іншим. Прямуючи в Арктику, "Мод" вмерз в береговій лід і стояв безпорадним протягом перших двох зим. Незабаром судно потребувало капітального ремонту, який було проведено в Сіетлі. Але в червні 1922 року судно, просунувшись на північ, знову застрягло біля острова Врангеля, на північному сході СРСР. "Мод", вммерзлий в лід, просувався до континентального шельфу північно-східного Сибіру. Там він залишався ще три роки. Географічні цілі експедиції були провалені, але зібрані геофізичні дані, були безцінні. Це послужило невеликою втіхою для учасників вояжу.

Над полюсом на крилах?

Будучи полярним дослідником, Амундсен виявляв інтерес до авіації, в тій мірі, в якій це могло допомогти у вивченні Арктики. Під час останньої експедиції, "Мод" мав на борту 2 невеликих літаки. Один використовувався для огляду місцевості, інший (побільше) для доставки вантажів з Аляски. Обидва літаки досить швидко розбилися, хоча їх пілоти залишилися живі.

Невдача "Мода" в досягненні його основної мети, зовсім не надихала на повітряне підкорення Полюса. Амундсен зустрів з невеликим інтересом пропозиції про збір коштів для останнього пригоди - стати першою людиною, яка пролетить над Північним полюсом.

Прибувши в Нью-Йорк після невдалих лекційних поїздок, Амундсена зустрів, невідомим йому,  Лінкольн Елсворс. На захоплення норвезького дослідника, той запропонував профінансувати експедицію на двох гідролітаках, в обмін на свою участь в ній. Амундсен підшукав двох пілотів і механіків для обох літаків, і 21 травня 1925 року експедиція вирушила з Шпіцбергена на Аляску. Але наступного ранку один з баків літака почав текти, з двигуном іншого також сталися неполадки. Обидва літаки приземлилися на лід в 150 кілометрах від Полюса. Після огляду з'ясувалося, що тільки один з них придатний для польоту. Після того як їм вдалося, використовуючи лише ручні інструменти розчистити злітну смугу, пілот, Ялмар Ріісер-Ларсен, проявивши мистецтво вищого пілотажу, зумів підняти літак в повітря, з усіма шістьма людьми на борту. Аероплан був перевантажений, але на останніх залишках палива долетів до одного з островів Шпіцбергена, звідки учасники невдалого польоту повернулися до Норвегії.

Всупереч очікуванням, цей невдалий подвиг Амундсена, розбурхав уяву людей по всьому світу. Амундсен знову був героєм, і йому був наданий урочистий прийом з повернення в Осло. За словами норвезького мандрівника, це був найщасливіший момент у його житті.

Тріумф на "Норвегії"

Переконаний у тому, що літак не підходив поки для трансполярних перельотів, Амундсен думав про можливість перельоту з континенту на континент на дирижаблі. У рекордно короткий відрізок часу йому пощастило знайти необхідну суму грошей для наступної пригоди. 11 травня 1926 року невпинний дослідник вилетів зі Шпіцбергена на борту дирижабля "Norge" (Норвегія). Разом з ним були Лінкольн Елсворс, італієць Умберто Нобіле - конструктор і капітан дирижабля, і блискучий пілот (а в тому польоті штурман) Ялмар Ріісер-Ларсон. Крім цього, з ними була команда з 12 осіб.

Після польоту, що тривав 16 годин, радісні люди скинули на Північний Полюс норвезький, американський та італійський прапори. 14 травня "Норвегія" приземлилася на Алясці. Учасники перельоту покрили 5,456 кілометрів за 72 години, і стали першими людьми, що перелетіли з Європи в Америку. Маршрут "Норвегії" був прокладений над територіями, які були раніше невідомі. Таким чином, останні білі плями на карті світу були заповнені.

Реакція усього світу досягла нових висот. У США та Японії з'явилося особливо багато шанувальників Амундсена. Єдине, що злегка затьмарювало загальне захоплення - розбрат між Амундсеном і Умберто Нобіле, який не погоджувався з критикою норвежця з приводу якостей дирижабля. Тим не менш, Руаль Амундсен не вагався ні хвилини, коли в травні 1928 року прийшла звістка про катастрофу в Арктиці нового дирижабля Умберто - "Італії".

У червні, Амундсен разом з п'ятьма членами екіпажу французького гідролітака "Латам", вилетів з норвезького міста Тромсе на пошуки італійського конструктора. Через 3 години "Латам" зазнав аварії в Баренцевому морі.

На честь Руаля Амундсена названі море, гора і наукова станція Амундсен-Скотт в Антарктиці, а також затока і котловина в Північному Льодовитому океані.

Джерело: http://altfornorge.narod.ru
Видалити Відміна
Забанити Відміна